乘联分会数据显示◈◈ღ✿，今年1月至2月◈◈ღ✿，超20款新能源车降价◈◈ღ✿，平均降幅达3万元◈◈ღ✿。降价源于电池成本下降◈◈ღ✿、技术进步及市场竞争加剧等◈◈ღ✿。

　　主流合资品牌2024年累计销量为629.89万辆◈◈ღ✿，同比下滑15.7%◈◈ღ✿，市场份额进一步降至27.5%凯发k8国际首页登录◈◈ღ✿。

　　“ID这款车型目前一口价最低配13.99万元起◈◈ღ✿，相较于之前◈◈ღ✿，全系都有不同程度的现金优惠◈◈ღ✿。”3月17日◈◈ღ✿，北京某大众经销商告诉《每日经济新闻》记者◈◈ღ✿。

　　据记者了解◈◈ღ✿，当前某ID车型◈◈ღ✿，已将起售价下调至11.99万元◈◈ღ✿，比原建议零售价低了4.3万元韩国娱乐圈qvod◈◈ღ✿。上述大众经销商称◈◈ღ✿：“从2024年下半年开始凯发k8国际首页登录◈◈ღ✿，这款ID车型在终端市场的售价就有所下降◈◈ღ✿，如果叠加一些限时礼包◈◈ღ✿，综合优惠一度达到6万元左右◈◈ღ✿。”

　　当前◈◈ღ✿，在售的纯电动车型中◈◈ღ✿，ID.系列降价并非孤例◈◈ღ✿。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（以下简称乘联分会）最近公布的一份统计显示凯发k8国际首页登录◈◈ღ✿，今年1~2月◈◈ღ✿，总体乘用车市场新车的降价幅度平均达到3万元◈◈ღ✿，有超过20款新能源车型开启“狂暴式降价”◈◈ღ✿。其中◈◈ღ✿，纯电动新上市车型平均降价3.9万元韩国娱乐圈qvod凯发k8国际首页登录◈◈ღ✿，降幅17%◈◈ღ✿。

　　“补贴后9.98万元起◈◈ღ✿，干翻一口价◈◈ღ✿，长安马自达EZ-6新能源掀桌价”◈◈ღ✿。日前◈◈ღ✿，长安马自达EZ-6的促销口号气势十足◈◈ღ✿，其官降4万元直接将新能源B级车的起售价拉至10万元以内◈◈ღ✿，足以可见纯电动车市场竞争激烈的程度◈◈ღ✿。

　　乘联分会数据显示◈◈ღ✿，今年2月非直营模式的新能源车促销已逐步达到12.5%的高位◈◈ღ✿，较2024年同期增加2个百分点◈◈ღ✿。另据懂车帝降价榜中的新能源车排名数据显示韩国娱乐圈qvod◈◈ღ✿，降幅超过20%以上的新能源车高达60款◈◈ღ✿，其中大部分为合资新能源车◈◈ღ✿。

　　“e:NP2 极湃2目前全系现金优惠在4万元◈◈ღ✿，如果有旧车置换◈◈ღ✿，可再有1万元的补贴◈◈ღ✿。”广州某广汽本田经销商向记者表示◈◈ღ✿，e:NP1 极湃1停产后◈◈ღ✿，e:NP2 极湃2是店里的主推车型◈◈ღ✿，目前现金优惠较大◈◈ღ✿。

　　合资新能源车之所以降价◈◈ღ✿，背后是其不断收缩的市场份额◈◈ღ✿。乘联分会数据显示◈◈ღ✿，主流合资品牌2024年累计销量为629.89万辆◈◈ღ✿，同比下滑15.7%◈◈ღ✿。这一年◈◈ღ✿，主流合资品牌市场份额进一步降至27.5%◈◈ღ✿，而在2021年韩国娱乐圈qvod◈◈ღ✿，这一数字为45.6%◈◈ღ✿，4年时间里◈◈ღ✿，主流合资品牌市场份额减少近四成◈◈ღ✿。

　　上述广州某广汽本田经销商向记者坦言◈◈ღ✿：“合资新能源车销量本来不如自主新能源车◈◈ღ✿，如果不降3万◈◈ღ✿、5万元会被认为是没诚意◈◈ღ✿，也打动不了前来看车的人◈◈ღ✿。”

　　除了纯电动车韩国娱乐圈qvod◈◈ღ✿，插混车的促销幅度更高◈◈ღ✿。以比亚迪秦L DM-i为例◈◈ღ✿，在维持0首付◈◈ღ✿、24期0利息等金融方案的基础上◈◈ღ✿，本月又将置换补贴提高到了至高2.5万元◈◈ღ✿，而2月的置换补贴仅为5000元◈◈ღ✿。乘联分会数据显示◈◈ღ✿，今年前两个月◈◈ღ✿，插混车型促销力度较大凯发k8国际首页登录◈◈ღ✿，较2024年12月增加了3.6个百分点◈◈ღ✿。

　　面对价格底线不断被突破的新能源市场现状◈◈ღ✿，越来越多的车企早已不甘心只用价格“征服”购车者◈◈ღ✿，开始转向“技术降维”的竞争模式◈◈ღ✿，试图用越级的技术◈◈ღ✿、配置与体验◈◈ღ✿，进一步挤压市场空间◈◈ღ✿。

　　比如◈◈ღ✿，3月18日奇瑞宣布全系车型将搭载猎鹰智驾◈◈ღ✿，这其中就包括了售价6.59万元的小蚂蚁◈◈ღ✿。在此之前◈◈ღ✿，吉利旗下的翼线万元的直降◈◈ღ✿，试图抢占高端商务市场份额◈◈ღ✿；而2025款小鹏G6与G9甚至“加量减价”◈◈ღ✿，起售价比现款车型分别下调了2.31万和1.51万元◈◈ღ✿。

　　日前◈◈ღ✿，吉利汽车销售公司总经理范峻毅在谈到翼线万元时表示◈◈ღ✿：“价格调整并非单纯降价◈◈ღ✿，而是通过技术整合与规模效应实现成本优化◈◈ღ✿。翼真并入吉利银河后◈◈ღ✿，做到了成本的下降◈◈ღ✿。第一是技术成本◈◈ღ✿，就是通过技术整合来实现◈◈ღ✿；第二是采购成本◈◈ღ✿，由于银河的体量很大◈◈ღ✿，并入之后可以帮助降本◈◈ღ✿。”

　　另外◈◈ღ✿，影响新能源车电池成本的原材料电池级碳酸锂价格在稳步下降中◈◈ღ✿。2024年电池级碳酸锂均价约为9.1万元/吨凯发k8国际首页登录◈◈ღ✿，较2023年的均价下跌约65%◈◈ღ✿。根据3月18日最新的市场数据◈◈ღ✿，电池级碳酸锂报价7.42万~7.59万元/吨◈◈ღ✿。

　　有分析认为◈◈ღ✿，新能源车市场降价◈◈ღ✿，背后有多重因素推动◈◈ღ✿，包括了电池成本下降◈◈ღ✿、技术进步◈◈ღ✿、供应链降本◈◈ღ✿、规模效应等◈◈ღ✿。短期看◈◈ღ✿，价格战是车企应对库存压力和补贴红利的策略◈◈ღ✿；长期看◈◈ღ✿，规模化生产◈◈ღ✿、电池技术突破及市场集中度提升将推动价格持续下行◈◈ღ✿，但降幅可能逐步趋稳◈◈ღ✿。未来◈◈ღ✿，企业需在价格竞争与技术研发间找到平衡◈◈ღ✿。

　　随着车市竞争愈发激烈韩国娱乐圈qvod◈◈ღ✿，车企与经销商采取的“以价换量”策略拉动销量攀升的同时◈◈ღ✿，也让各经销商出现“增量不增收◈◈ღ✿，增收不增利”的状况◈◈ღ✿。

　　3月14日◈◈ღ✿，中国汽车流通协会发布《2024年全国汽车经销商生存状况调查报告》显示◈◈ღ✿，过去一年◈◈ღ✿，多数汽车品牌出现价格倒挂加剧韩国娱乐圈qvod◈◈ღ✿，经销商流动性紧张的情况从高端品牌向中端品牌蔓延◈◈ღ✿。2024年有84.4%的经销商出现不同程度的价格倒挂◈◈ღ✿，60.4%的经销商价格倒挂幅度在15%以上◈◈ღ✿。严重的价格倒挂◈◈ღ✿，吞噬了经销商的流动资金◈◈ღ✿，流动性紧张成为经销商的最大困难和风险◈◈ღ✿。

　　在汽车经销商四大业务板块中◈◈ღ✿，新车销售中存在任务目标高◈◈ღ✿、价格倒挂严重等问题◈◈ღ✿，经销商对于新车业务满意度相对较低◈◈ღ✿。中国汽车流通协会统计数据显示◈◈ღ✿，2024年经销商新车销售额占整体收入的75%◈◈ღ✿，同比下滑7.1%◈◈ღ✿；在经销商的毛利构成中◈◈ღ✿，新车销售的毛利贡献为-17.7%◈◈ღ✿。

　　中国汽车流通协会方面认为◈◈ღ✿，由于激烈的价格战◈◈ღ✿，降价车型和降价力度大幅增加◈◈ღ✿，致使新车销售利润承压◈◈ღ✿，利润占比进一步下滑◈◈ღ✿。据统计◈◈ღ✿，2024年乘用车经销商零售总额达4.8万亿元◈◈ღ✿，同比增长2.1%◈◈ღ✿。但如果以2023年的新车销售折扣水平计算◈◈ღ✿，2024年的车市价格战导致乘用车零售市场损失1956亿元◈◈ღ✿。

　　今年两会期间◈◈ღ✿，《政府工作报告》起草组成员◈◈ღ✿、国务院研究室副主任陈昌盛强调◈◈ღ✿：“将综合整治内卷式竞争和价格战◈◈ღ✿。”“价格战背后有深层次的原因◈◈ღ✿，要通过强化标准◈◈ღ✿、强化监管◈◈ღ✿、强化行业自律◈◈ღ✿、规范政府招商引资行为等措施◈◈ღ✿，使得价格反映质量◈◈ღ✿，一分价格一分货◈◈ღ✿，防止出现劣币驱逐良币的情况◈◈ღ✿。”陈昌盛表示◈◈ღ✿。

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